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文 | 智行驾道
中国车市最精彩的一幕大戏，即将拉开帷幕。
过去一年，国产品牌先后推出了智界 S7、极氪 007、智己 L6、小米 SU7 等纯电轿车，围攻特斯拉 Model 3。现在，国产品牌的围攻对象，变成了特斯拉的另一款车，Model Y：
8 月 30 日，极氪 7X 亮相，预售价 23.99 万元起，将于 9 月 20 日上市；
8 月 30 日，阿维塔 07 开启盲订，其纯电与增程双版本将于 9 月上市；
9 月 10 日，华为与奇瑞合作的智界 R7 开启预售，预售价 26.8 万元起；
9 月 19 日，蔚来旗下子品牌首款车型乐道 L60 将正式上市，其预售价为 21.98 万元。
除了上市节点临近，它们还有几个共同点：都是纯电 SUV，车长都在 4.8 米、轴距都在 2.9 米左右，都主打智能化。当然，最重要的是，它们的售价都在 22 万— 30 万元——这是特斯拉 Model Y 所在的价位。
今年 1-8 月，Model Y 在中国市场累计交付新车 28.94 万辆，平均月销量达 3.6 万辆，夺得同期国内不分能源形式、不分价格区间的销量第一。
从围攻 Model 3 到围攻 Model Y，国产品牌还能攻破特斯拉的统治区吗？
"华为系"双车互争
在这些即将上市的纯电 SUV 中，智界 R7 和阿维塔 07 可以视作"华为系"，它们都主打"含华量"，即搭载了大量华为技术。例如，两者都采用了华为乾崑智驾 ADS 3.0，都是华为鸿蒙座舱等。
不过，它们其实归属于两个品牌主体，智界 R7 由华为与奇瑞合作，属于华为智选车模式。智界和问界（与赛力斯合作）、享界（与北汽合作）一起归属于华为"鸿蒙智行"这个大品牌标识下，华为负责除生产制造外几乎所有流程。
阿维塔则是长安、华为、宁德时代合资成立的新品牌，由长安系主导，采用的是华为 HI 模式 ( Huawei Inside ) ?，即车企采用华为全套智能汽车解决方案，包括硬件和软件等，但华为不参与后续的市场和营销等。前不久，阿维塔以 115 亿元入股了华为汽车业务独立子公司深圳引望智能。就此，两者的绑定越发牢固。
具体来说，智界 R7 采用了和 Model Y 一样的溜背设计，是标准的轿跑 SUV。但它的车长比 Model Y 长了近 200mm，轴距长了 60mm。因此，严格来说，智界 R7 的车身尺寸其实比 Model Y 大了小半圈。
在发布会上，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东，在 PPT 里对标的也是售价超过 70 万元的特斯拉 Model X。
但智界 R7 的预售价 26.8 万元，只比 Model Y 高了 2 万元。显然，余承东的真正意图是"瞄高打低"。正如华为和北汽合作的享界 S9，发布会上功能、配置对标的是奔驰 S 级，但最后的售价却是奔驰 C 级 /E 级区间。
不过，这也是特斯拉竞品的普遍做法，毕竟如果不能提供更具性价比的配置和价格，那为什么用户不直接购买对标对象呢？
相比之下，阿维塔 07 主打家用性，其外观较阿维塔 11 和阿维塔 12 更加实用化，少了前两款车型以设计为先的大胆。其在延续此前设计风格的基础上，外形更加中庸，更像一辆标准 SUV 了。
阿维塔 07 的优势在于，其增程版也将一同上市，相比 Model Y，不会有续航焦虑。
如今，市场已证明增程 SUV 大有可为。与 Model Y 同价位的理想 L6（指导价 24.98 万 -27.98 万）8 月销量 2.4 万辆，问界 M7（指导价 24.98 万 -32.98 万）8 月销量 1.1 万辆，虽仍不及 Model Y，但这个成绩远高于同价位其他纯电车型。
不过，智界 R7 和阿维塔 07 存在一定卖点上的重合，例如前文提到的华为乾崑智驾 ADS 3.0 和鸿蒙座舱。卖点重合，显然会导致其与特斯拉 Model Y 竞争前，就极易先产生"内讧"，从而分散单一车型的市场表现。
作为目前电动汽车智能化的代表，华为正成为市场上的抢手货，越来越多的车型宣布将搭载华为技术，从长远来看，更稀释了"含华量"的独特性。
另一方面，两者都面临的一个问题是，华为还没有在纯电车型上展现出足够的号召力。目前，"华为系"在售的纯电车型为智界 S7 和享界 S9，前者在四个月内发布了两次，交付量虽一度破 5000 辆，但 8 月已跌至 425 辆，是目前鸿蒙智行旗下销量最低的车型。
而享界 S9 表现同样稍欠，根据华为鸿蒙智行公布的数据，其上市 20 天累计大定量已超过 8000 台。但截止发稿，享界 S9 还未公布其 8 月交付量，也尚未有第三方统计数据。
根据华为公布的数据，智界 R7 预售 24 小时小订已突破 1 万台，这个成绩并不差。但去年 11 月智界 S7 上市时，余承东也曾公布，"智界 S7 预售 20 天收获了超过 2 万个预售订单"。但直到今天，其累计销量仍未能达到 2 万辆。
因此，智界 R7 的预售订单能不能转化为真实销量，恐怕还很难说。
蔚来、极氪主攻家用，小米在路上
虽然极氪和蔚来没有技术和品牌上的联系，但和前文两款车型一样，同样存在不少配置上的重合：两者车身尺寸几乎相同，都是车长约 4.8 米，轴距约 2.9 米，都搭载了高通 8295 座舱芯片，以及都主打智能化。
具体来看，也有不少差异。乐道 L60 采用的是和智界 R7、Model Y 类似的溜背设计，外形偏轿跑 SUV；极氪 7X 则是和阿维塔 07 类似的标准家用 SUV。它们也都有各自的卖点。
乐道是蔚来的子品牌，因此，也能享受蔚来的换电体系，在续航焦虑方面，相比其他纯电车要好上不少。此外，乐道在价格方面也可能有惊喜。
今年 3 月份，蔚来调整了 BaaS 电池租用服务方案，下调了电池包的租用费用，其中标准续航电池包租用服务费从 980 元降低至 728 元，长续航版本的电池包租用费用从 1680 元降低至 1128 元，大大降低了用车成本。
以蔚来 ES6 为例，如果采用 BaaS 方案购车，这款 33.78 万元起售的车型，一次性买断费用可降低 7 万元，后续再以每月租金的形式付完这笔费用，五年后车主可以选择以一个较低的价格买断电池。
简而言之，BaaS 方案类似于一个 5 年期的低息贷款，能显著降低购买成本。
乐道 L60 的预售价为 21.9 万元，如果采用同款 BaaS 方案，其购买成本可低至 15 万元左右。而在这个价位，乐道 L60 的车身尺寸、智能化水平，以及补能体系有着明显优势。
相比之下，极氪 7X 和阿维塔 07 比较相似，没有突出的特点，但配置都很齐全，该有的都有，前段时间也推出了自己的端到端智驾方案，主打一手"水桶车"。极氪 7X 的优势在于，极氪是该价位销量最好的纯电自主品牌，在用户保有量方面拥有一定优势。
但前段时间，极氪 001/007 "光速改款"引发众多老车主不满，对品牌造成了一定影响，让不少人担心极氪 7X 会不会也步这两款车的后尘。
因此，对极氪来说，如何保证老车主的利益，维持好外界对极氪的品牌认知，将是一件相当重要的事项。
除了以上车型，还有一款虽然没有上市，没有公布任何官方信息，但又无处不在的车型——小米 SUV。
根据此前多家媒体爆料，小米第二款车型将是纯电 SUV，对标的依然是 Model Y，上市时间可能在今年年底或明年初，目前已经有不少该车型的路测视频在网上流传。
今年 3 月上市的小米 SU7，是众多" Model 3 杀手"中最后上市的，但也成为了第一款真正动摇了 Model 3 的车型。7 月，小米 SU7 以 13120 辆的交付量，超过 Model 3，登顶该月 20 万以上纯电轿车销量榜第一。
对小米 SUV 来说，有了小米 SU7 的成功，大可继续"坐山观虎斗"，等到国产品牌先打个你死我活，再最后登场。
当然，小米 SU7 的成功能否延续到 SUV 上，恐怕没人敢下定论。毕竟，相比 Model 3，Model Y 的统治力要更加稳固得多。
Model Y 销量坚挺，但增长放缓
自称" Model Y 杀手"的车型并非今年才有，在此之前，宣布对标特斯拉 Model Y 的车型有小鹏 G6、智己 LS6、蔚来 ES6、极越 01、昊铂 HT、腾势 N7 等等。
但它们的市场表现都相对一般，没有一款车型月销量能突破 1 万辆，极越 01、昊铂 HT、腾势 N7 更是长期徘徊在千辆以下。
因此，尽管国产品牌瞄准特斯拉蜂拥而至，但其真实成色究竟如何，还有待市场检验。
另一方面，特斯拉也并非高枕无忧。
今年 1-8 月，Model 3 中国累计销量 9.85 万辆，相比去年同期的 11.15 万辆，同比下滑了 11.6%。而同期 Model Y 累计销量为 28.94 万辆，同比小幅增长 3.8%。
前不久，有媒体报道称，由于中国汽车品牌正推出更具吸引力的车型，中国消费者正在"冷落"特斯拉。特斯拉在华电动汽车市场份额从一年前的 9%，下滑至今年 7 月的 6.5%。
9 月 8 日，马斯克在社交媒体罕见回复了这一消息，称"相信这些消息的人是愚蠢的，特斯拉上海工厂正在满负荷运行。"
但市场不会说谎，在中国新能源汽车销量不断走高的背景下，特斯拉在中国的增长确实显得不够快了。马斯克的回应反而映衬出特斯拉更大的问题——如果工厂满负荷运行都无法追赶竞争对手的增速，那特斯拉面临的问题只会越来越大。
对华为、极氪、蔚来、小米们来说，想要在市场站稳脚跟，免不了与"销冠"硬碰硬。但究竟谁会第一个攻破特斯拉的统治区，抑或是全部被 Model Y 挑落马下，都还是个未知数。
但不管怎么说股票融资 杠杆，中国车市最精彩的一幕大戏，即将拉开帷幕。
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